如果您对迪卡侬旗下自行车品牌BTWIN的整车还停留在“”（大概10年前，便宜量又足的ROCKRIDER5.0售价仅元）的话，小编建议您去附近的迪卡侬看一下。您很快就会发现近年的公路车进步非常大，设计紧随时代潮流，不仅有直装夹器的铝合金整车Ultra；还有碳纤维车架的Ultra，同样规格非常高，使用了直装夹器、整合式座管夹、异形座管等新潮的设计。
年是碟刹公路车市场快速成长的一年，迪卡侬自然不会放过这个商机。所以他们推出了这辆BTWINUltraAFGF铝合金碟刹耐力型公路车抢占市场。小编有幸抢在迪卡侬店面工作的小伙伴儿之前拿到了这辆还未上市的碟刹公路车，下面就让我们来看看他有什么神奇之处，是否保持了迪卡侬一贯的高性价比。
UltraAFGF是一款铝合金搭配碳纤维前叉的碟刹公路车，定位为耐力型公路车。本次评测车辆的尺寸为XS码，立管长度为45cm，mmReach和Stack在欧洲品牌中算是比较中庸的套路，但STR（Stack与Reach的比值）仅1.39，并不算过分舒展的设定，所以它标配了一个较高的锥形碗组盖，可以有效升高车头，增加骑行姿势舒适性。
头管部分使用了胖胖的渐变锥形头管，下培林使用1.5英寸规格，有效增强车架头管刚性，使车辆前端更加稳定。变速线管与前刹车线管走线还算整齐，就是这长长的后刹车线管……不过好在标配防磨胶套，保护车架不被线管刮花；如果你对走线美观性有一定要求的话，还能在购车时与店员协商修剪线材的长度。
为了保证头管刚性，头管处的焊点并未进行打磨。为了增加连接面积，上管在头管连接处加粗了管型。虽然小编并没想到有谁会给这辆整车升级电变，但迪卡侬还是为它增添了电变的电线内走线孔。
安装在头管上的是一支粗壮的全碳纤维前叉，搭配锥形头管，提供优秀的侧向刚性和操控性。在这里，眼尖的车友估计已经发现了些什么。
前后均使用ShimanoRS-线拉平装式夹器，同样使用带散热的来令片，规格很高，符合目前碟刹公路车潮流。前后均使用mm碟片，理论上可以提供更好的刹车力。但小编还是比较喜欢后面用mm碟片，因为刹车线性也会更好。
千万别被快拆样式的把手给欺骗了，这辆UltraAFGF可是标配了前后12mm桶轴，并未因为是个铝合金车架而降低规格，使用那万恶的9mm快拆，在提供更好的刚性同时使轮组定位更准确，拆装后不会因为锁紧力度不同而发生恼人的蹭碟现象，是个有想法的搭配。
粗壮的方管，有效增加重量，哦不，是刚性。
车架上管与下管均使用方形管，较有力量感。车架前部消光黑、上管上方银色和车架后部钛色的涂装搭配非常素雅，仔细品味过后小编认为这种低调的涂装是非常耐看，并且也十分耐脏，很适合不是经常洗车的懒车友。
车架使用全外走线，前叉上的过线座也使用了与山地前叉相似的过线设计，维护时方便快捷，也符合整车的定位。
三通位置设计中规中矩，没什么亮点，不过在图中可以看出漆面的质感还是不错的。
这款UltraAFGF的车架竟然经过UCI认证，这……只能说真的是够较真了。下方古典赛风味十足的弗兰德斯狮子纹章贴纸非常显眼，“法国弗兰德斯地区设计及测试”的字样会告诉你原委。百度百科告诉我们，弗兰德斯是西欧的一个历史地名，泛指古代尼德兰南部地区，位于西欧低地西南部、北海沿岸，包括今比利时的东佛兰德省和西佛兰德省、法国的加来海峡省和北方省、荷兰的泽兰省。但是法国弗兰德斯地区并不像比利时弗兰德斯人民对自行车那样狂热，这就解释了为什么会有一条法国国旗贯穿了UCILOGO以及弗兰德斯纹章。
五通部位也是紧随潮流使用BB86压入式中轴，同时保留了粗犷的焊点，可以增加一定踩踏刚性。
后三角非常强壮，后下叉使用粗壮的方管型，后上叉则使用三角管型，原意是带来更好的踩踏反馈，作为一辆耐力长距离取向的公路车，使用这么激进的后叉设定，偏离了原本的舒适，真的好么……好在，后叉间隙还是可以容纳得下28c的外胎。同时可以看到BTWIN对于使用直装夹器设计是“特别自豪”的，还特意在后下叉上增加了“FlatMountDiscBrake”的涂装。
套件方面，UltraAFGF配备了新一代的SoraR速套件，使用大量下放而来的技术，包括手变造型、长摆臂前拨、四爪牙盘等，使整体性能更加接近级别。牙盘使用50-34T压缩盘，飞轮使用28T，这样的齿数搭配充分考虑到耐力型公路车应付多种路宽的需求，比较贴心。
轮组算是一个有惊喜的地方，在这对碟刹版的MAVICAKSIUM上，终于看不到小编黑了许多年的那老旧的花鼓结构，取而代之的是Mavic新一代高端花鼓上使用的InstantDrive结构，说白了就是一个改进版的星齿棘轮结构，40响的棘轮咬合速度极快，而且声音非常骚。辐条编法方面，后轮改成了Mavic祖传的驱动侧直拉、非驱动侧2X，前轮双侧2X的样式，这都是为了对应碟刹强劲的刹车力做出的改进。
配备的外胎是一条迪卡侬自家的25c硬边外胎，胎质较硬，不过带有排水槽设计，在湿滑路面表现还算不错。
车把以及座管均为无标铝合金制品，把立则有BTWINLogo，并在侧面以大字表明了长度。也许是为了适用于更多人，XS码配备的把立仅70mm长。弯把使用压缩弯型以及扁上把设定，搭配较厚的把带，握感十分舒适，符合整车的耐力取向。
座垫上也印有弗兰德斯狮子纹章，上面的Endurance字样已经告诉我们它是一款偏向舒适设定的座垫，填充物又厚又软，骑上个km也没什么压力。
UltraAFGF拥有铝合金车架那种比较直接的发力感觉，由于使用了BB86压入式中轴，踩踏刚性也是可以保证的。粗壮的碳纤维前叉刚性也是非常不错的，摇车时可以提供足够的支撑力，高速过弯时车头的指向性良好。不过受制于其接近10kg的重量，车架响应速度一般，爬坡时会稍微累一点，在体力不充足时更会放大这个缺点。在测试期间，小编通勤途中骑着这辆10kg的车，晚上出门训练时骑6.6kg的车，对于这种巨大的重量差距有着深刻的体会。
新款的MAVICAKSIUM碟刹版能带来不错的体验，脚踏移动9度就可以迅速令棘轮接合，响应非常快；由于行星棘轮接触面大，咬合十分牢固，小编测试过程中并未出现打滑现象，与旧款的“AK”花鼓相比，简直是差天共地。
既然是碟刹公路车，也是小编首次使用ShimanoRS-机械碟刹，当然也要分享一下刹车方面的表现。在来令片与碟片充分磨合后，线拉碟刹1:1的出力方式虽然并未达到小编的期望值，但制动力还是要比Shimano的轮圈刹搭配好上一点。
舒适性方面，虽然UltraAFGF提供比较舒适的骑行姿势，但受制于铝合金车架吸震较差的特点，以及后叉并没有设计成吸震的管型，操控组件也均为铝合金制品，整车的路感还是比较直接的，在颠簸路段不得不减速通过。本来以为25c的外胎可以提供一些额外的舒适性，不过由于胎质较硬，所以并没有带来一些额外的舒适性收益。
美骑点评
优点：做工精良，配置合理，轮组有惊喜
缺点：重、把立较短、路感一般
升级建议：28c外胎
最后，回到文章一开始的问题，这辆BTWINUltraAFGF是否能延续迪卡侬一贯的高性价比？很遗憾，由于这辆车将于明年1月开始销售，目前零售价还没确定，据说将在0-这个区间。小编认为有购置入门级碟刹公路车的小伙伴还是值得考虑的，毕竟这车的配置和规格都是比较高，你们怎么看？
