白癜风的症状有那些 http://pf.39.net/bdfyy/jdsb/160324/4800901.html年11月17日，在第七届造船商大奖颁奖典礼于在阿姆斯特丹RAI会展中心举行。主办方把终身成就奖授予里昂·斯莱克尔斯（LeonSlikkers），终身成就奖旨在表彰那些在造船事业作出毕生贡献，对造船事业产生的重大影响的人。
TiaraYachts总裁兼首席执行官TomSlikkers代表他的父亲里昂接受了终身成就奖荣誉
此前的获奖者包括阿兹慕贝
尼蒂公司的PaoloVitelli、圣汐国际的RobertBraithwaite和公主游艇的DavidKing。上一届的获奖是Hallberg-Rassy创始人ChristophRassy，他曾建造过1万多艘游艇（这位造船巨人于年11月8日逝世，享年87岁）。里昂的儿子汤姆·斯莱克尔斯（TomSlikkers）说：“如果不是父亲几十年来所展示的远见、激情和不屈的企业家精神，这家公司、它丰富的历史和它所取得的一切成就都是不可能的。”“作为航海界传奇，他是当之无愧的。”里昂·斯莱克尔斯无疑是造船业的先驱和传奇人物，其从事造船事业的时间可追溯到20世纪40年代，他的职业生涯始于建造木制滑航艇，他开创了运动艇、帆船和其他船只的先河，专注于创新、卓越工程和对质量的承诺。年9月，93岁的里昂·斯莱克尔斯（LeonSlikkers）宣布正式从TiaraYachts公司退休，结束了他75年传奇般的职业生涯。
上世纪40年代，里昂·斯莱克尔斯从Chris-Craft船厂学到知识，在年创立了S2Yachts，并推出了Tiara品牌。
自年S2Yachts公司成立以来，旗下Tiara品牌已成为中型游艇领域的行业领导者。
Tiara的三代人：（后排，左起）AlexSlikkers、TomSlikkers、TimSlikkers、BobSlikkers；（前排）KellySlikkers、LeonSlikkers、DavidSlikkers-拍摄于年
里昂于年开始在Chris-Craft船厂做细木工。从年他的妻子同意他可以卖掉家里的房子来获得创办SlickcraftBoat品牌的种子资金后，他就开启了一段完整而令人兴奋的旅程。年，他将SlickcraftBoat卖给了(AMF)AmericanMachineandFoundry公司。
之后，于年创立了S2帆船公司，并开始试验玻璃纤维和复合材料。该公司最初专注于制造帆船，但随着业务发展——有了更大的资金来源和创新动力——S2于年开始制造动力艇，并迎来了TiaraYachts的诞生。年，该公司增加了Pursuit品牌运动型钓鱼艇产品线。(S2Yachts在年将Pursuit品牌卖给了MalibuBoats/马里布游艇。)最近的一次是又创办了TiaraSport舷外动力艇系列。
可以毫不夸张地说，在过去的70年里，里昂建造了比业内任何人都高质量的船只，但真正的区别在于他在市场变化时适应和创新的能力，而不是试图在长时间内修改相同风格的船。他总是在寻找可能成为下一个行业趋势的新概念和新技术。
他的公司是首批采用沃尔沃遍达IPS推进系统的美国制造商之一。几十年来，他和他的儿子David、Bob和Tom雇佣了许多家庭，他的公司在福布斯等商业出版物中都有介绍。里昂于年入选美国船舶制造商协会（NMMA）名人堂。
年代，LeonSlikkers与他的儿子（左起）Bob、David和Tom。
从18岁入行到建厂
早些年，里昂的两个兄弟都在荷兰小镇的Chris-Craft船厂工作，他时常缠着船厂要一份工作，但公司没有雇用他，因为他那时只有16岁。年满18岁后，他顺利地进入细木工部门工作。当时都是木制游艇，所以大部分的船只都是他们部门建造的。该部门主要制作橱柜、船顶和地板。他有一个很好的导师——HarryBussker，并教会了里昂很多东西。到10年后里昂离开时，他已经是60个木工的工头，这对里昂来说这是一段难忘的旅程。在Chris-Craft船厂每隔几年，每当劳动合同到期时，就会罢工期。里昂有一个好朋友叫杰伊，有一年他们认为可以在罢工期间建造一些船。所以他们采购一些废木材并制定了计划。当罢工期到来时，他们开始自己造船，并最快的速度售了出去。在建第四艘时，船厂喊他们回去工作，杰伊没有回去，但这时的里昂已是两个孩子的父亲，所以又回到船厂。
Slickcraft木制舷外动力艇的早期照片
作为一位不错的工程师，自己造船的想法一直在脑子里挥之不去，里昂最后还是决定自己造船。
当时他的妻子也问他：“你打算用什么来建厂?“我们有两个年幼的儿子，Bob和David，我们又刚盖了一所新房子。”里昂说我们可以把房子卖掉。最后在妻子大力的支持下，年卖掉房子后获得了大约美元的启动资金，并在高速公路上找到了一个地方建了船厂，一切都准备好后，里昂不得不告诉Chris-Craft船厂。
Slickcraft木制舷外动力艇的早期照片
里昂的上级让他和公司总裁谈谈。当时这位总裁的脸上的表情，让他永远不会忘记。总裁一脸质疑的问他：“你确定你没事？”聊过一会儿之后，他发现无法说服里昂，最后只说了一句：“你需要一份工作”，当时船厂里的每个人都认为他疯了，这个人要以造船为生。
Slickcraft木制舷外动力艇的早期照片
SlickcraftBoat船厂建成后，最初有六名员工，里昂在该地区设立了经销商。刚开始时，他给自己戴了很多高帽子，例如熟悉建造船等等，这期间他学会了购买材料、融资和经销商打交道。最终他与经销商建立了良好的关系，这些经销商们也喜欢他们的木制游艇。不久之后，里昂听说了一种叫做玻璃纤维的新材料。
第一艘玻璃纤维游艇
当时，人们还不知道有哪家公司用玻璃纤维造船。但里昂觉得这是合适的造船材料。他从明尼苏达州一家叫Everglass的公司买了一套设备，用玻璃纤维覆盖了一艘木船。当时他觉得他身上的玻璃纤维比船上的还多。但他还是坚持了下来。也就是在那个时候，他还认识了一位住在泽兰附近的化学家。他当时正在用玻璃纤维冲压椅子，他说这就是未来。接下来，里昂用玻璃纤维建了一艘小游艇。
里昂在S2公司的绘图板上，该公司在年代建造了帆船和Tiara船型。
那时，美国各地还有一些其他的制造商业也在做同样的事。玻璃纤维船在早期的名声并不好，因为有些公司的船确实造的有问题。木船的制造商们在奋力抵抗。他们成立了一个木船基金会来支持这个行业。里昂在权衡之后也加入了该基金会，因为当时有些顾客称他们永远不会买玻璃纤维船，而此时的他一直在建造两种材料的游艇。
时间来到年，他的造船厂到了一个岔路口。在那些日子里，他们已建造了几百艘木质游艇和大概40艘玻璃纤维快艇。当时的里昂认为如果不选择其中之一，船厂就无法扩大业务。于是在当年，船厂推出了一艘16英尺长的玻璃纤维快艇，全黑，红色皮革内饰。这艘快艇被放在芝加哥麦考密克广场展览中心的白地毯上做展示。当时成了那场活动的亮点，这也成了他给变方向的动力。
当时的SlickcraftBoat公司已经有很多型号，而且在不断扩展。在年，有一艘非常有名船型——SS，一艘23英尺长的深v型快艇。他们在芝加哥的经销商有一家SS俱乐部，而且进入俱乐部的唯一方法就是必须买一艘SS，可见这款船有多火爆。
版SS
60年代后期是非常好的年份。里昂又建造了一家新船厂，还开发了一款28英尺的双舷内机巡航艇，当时他造的游艇越来越大。大约在那个时候，他注意到一些大型公司也开始涉足这一领域。里昂觉得自己没有太多资源与他们抗衡，所以担心能否在竞争中生成下来，于是(AMF)AmericanMachineandFoundry公司于年收购了SlickcraftBoat。里昂在AMF工作了五年，每隔一个月，所有的公司领导都会去纽约与董事长见面。AMF拥有25家公司，包括HeadSki、AMFGolf、Hatteras、Crestliner和哈雷戴维森。他的邻座都是哈佛或西点*校的学生，于是也学到了很多东西。里昂称那五年是他在常春藤盟校接受的教育，年里昂决定辞去总裁职位离开AMF。
石油危机，决定造帆船
年，当时正值石油危机，里昂一直对帆船由浓厚的兴趣，同时是为了遵守竞业禁止协议。于是他参观了一些帆船工厂，看到这些公司正在以一种过时的方式建造船只，他看到了机会。同年1月成立S2Yachts公司（S2代表姓氏Slickers的第二家公司），里昂雇了一位造船师来设计23英尺和26英尺两款型号。2月份，他在荷兰市中心开设了小型工程，从事工程设计和模具制作。当时雇了8个人。8月，他们完成了第一艘船体——所有的工作都是手工完成的——并开始了第二艘帆船的建造。到了10月，他们在芝加哥游艇展上展出了这两艘帆船，并在芝加哥找到了几家经销商，良好的开端就这样开始了。
年26尺型号-S28.0
他将动力艇系统和技术应用于帆船制造，装配线生产和船舶结构的集成化导致了定制质量的帆船生产，而无需手工装配所有东西。于是又专门为帆船扩建厂房，地面专门设计成可承载龙骨。他们的第一艘帆船都是浅吃水的龙骨，所以不能赢得任何比赛，所以又设计了一款30英尺长的帆船，经过再次优化外观后，这艘漂亮的帆船销量非常好。
部分型号
第一年的销售额为万美元，S2的产品线从22英尺扩展到36英尺。然后，里昂专注于让他的帆船跑得更快。
S27.9米GrandSlam-版
之后又建造了一款名为S27.9米GrandSlam帆船，它非常受欢迎，以至于围绕它设计了各种级别的比赛。而且用S2Yachts公司赢得了两届全国冠*。从年到年，S2Yachts共开发了31款帆船型号，短短几年时间，S2Yachts就进入了帆船行业的前五名。
S27.9米GrandSlam-版
直到现在，还能在二首市场上看到S2Yachts80年代的帆船。
重返动力艇
年，从事帆船事业两年后，里昂意识到帆船无法实现他在这个截然不同的市场上的梦想。有很多经销商问他什么时候回到动力艇行业。于是在年9月IMTEC推出三款全新的Tiara船型（20到25英尺的船尾驱动动力艇），TiaraYachts就此诞生。第二年（年），Tiara动力艇推出一种特殊的Pursuit钓鱼艇船型。年，又开发了Tiara31。这是一款著名的运动型钓鱼艇。他在12年间建造了多艘。在那之后不久，又推出了一款36英尺的开放式游艇，然后又用一款33英尺的船型来补充产品线。然后是43英尺型号。这些型号的首要特点是型宽比较大。不久之后，在80年代初期，他决定创建两个独立且截然不同的产品系列——TiaraYachts和Pursuit钓鱼艇。
版Tiara31
这两个系列都受到了前客户和新船东的欢迎，并精心配置，满足了那十年来买家不断变化的品味、性能需求和质量要求，这两个品牌仍然是当今游艇市场的主要参与者。
20世纪80年代中期，造船商面临的最严重的问题之一是胶衣起泡。虽然里昂的船很少遇到这样的问题，但在追求卓越的过程中，他很快就接受了消除水泡的挑战。他与供应商密切合作，确定原因并找到了解决方案。
利昂和他的妻子在他早期的一艘Slickcraft快艇中
年，TiaraYachts推出了其产品中最大的型号——全新的TiaraExpress。S2Yachts再次设定了新的行业标准——这一次是为了下一个千年。TiaraYachts是第一家引进和建造环氧复合材料船体、硬顶、梁拱和挡风玻璃的生产制造商。
TiaraExpress-版
这些成就将被添加到公司众所周知的其他几个行业第一。著名的Tiara挡风玻璃、最好和最安全的菱形防滑图案、集成的船艏锚架、铰链式掌舵控制台和超级游泳平台只是其中的一些创新。
Tiara总部位于密歇根州荷兰-S2Yachts
TiaraYachts系列从29英尺到50英尺增加到11个型号，而Pursuit钓鱼艇系列有14个型号从22英尺到34英尺。所有产品均通过国内和国际分销系统进行销售。
在-年之间，利昂船厂规模翻了一番，当时拥有员工多人。S2Yachts也是唯一一家在三个州设有制造工厂的私营造船公司。
年里昂一家已有三家工厂，雇佣了名员工，设计了几十种游艇型号。
有些人会陷入他们正在做的事情中，但里昂总是喜欢尝试新事物。他喜欢提出新的概念。他让创意源源不断。在设计新船型时，他总是从基本概念开始，然后努力用木头建造一个全尺寸的模型。然后够绕着它走一圈，坐在里面，他说，这样才能看到和感受它的样子，你不能用一张图来做到这一点。
不过，在讨论这个问题之前，里昂与他的儿子们以及销售、制造和营销部门的主管进行了大量的内部讨论，现在会每年设计和生产三种新船型。
里昂和儿子汤姆
里昂喜欢去迈阿密和劳德代尔堡游艇展看看有什么新鲜产品。他们非常了解欧洲的进口产品及其增长方式。许多制造商不得不来到这里，因为他们失去了本土市场。
里昂表示，游艇行业一直在发展。当他们开始时，所有的经销商基本上是夫妻店。现在几乎所有的经销商都有多家门店。
因为里昂看到了舷外动力艇市场的增长，年又创建TiaraSport品牌，周围的一些人认为这有点疯狂。第一款Q44是一个有趣的项目。他把Q44设计得像一辆运动型多用途车，配有自行车架。年里昂将旗下品牌Pursuit卖给了给Malibu（马里布游艇）。
Q44
现在生产车间的舷外机艇比舷内动力艇要多。有人曾问里昂，在他从事游艇行业的时间里，看到的最大变化是什么？他表示，如今舷外发动机的尺寸令人印象深刻。他的第一艘船配了一台Johnson12马力发动机。几年后，他买了一艘配25马力Johnson发动机的快艇。现在他制造的游艇配上了马力的Seven舷外机，可以增压高达马力。这是他从没想过的，不过这个品牌已经停产了。
#又一品牌舷外机将停产
汤姆·斯莱克尔斯（TomSlikkers）自年一直担任首席执行官兼总裁
如今里昂刚刚开始了他的退休生活，他的儿子汤姆表示：“里昂对卓越的执着和三代人对造船的热情将是我们持续提供卓越的客户服务和高度专业化的产品的持久遗产。”里昂也因推动公司开发其舷外艇系列而受到好评，该团队称其“人气飙升”，并在2月份推出48LS——迄今为止推出的最大舷外动力艇型号。
Tiara品牌在其位于密歇根州荷兰小镇的,平方英尺（7.4万平方米）的制造工厂拥有多名员工。该公司计划在年推出一款55英尺的舷内船型。
公司运营高级副总裁BobSlikkers表示：“正是由于我们父亲的远见卓识，我们做出了追求以Tiara为灵感的舷外奢侈品牌的关键决定，”“我们能够接受并如此迅速地适应这些变化，这要归功于我们父亲的原始愿景以及我们设计、工程、制造和销售团队的技能和奉献精神。我们开始为我们的公司和我们的品牌做一些大胆的事情，我们成功地做到了。”
48LS是Tiara迄今为止提供的最大的舷外动力船艇
明年，该公司将推出一艘55英尺的舷内动力艇。这艘新游艇将配备“多个模块来定制驾驶舱布置，以适应每个客户的个人游艇生活方式，无论是休闲还是钓鱼”，还有无数的座位配置、夏季厨房等等。
里昂建造的游艇之所以与众不同，部分原因在于他对未来每一种新型号的设想和规划。他对质量的执着体现在他对卓越的追求中，这反映了他一生的哲学。
他曾写道：“我们致力于按照精确的标准和规格和工程设计来制造我们的船只。这样做，我们有信心使我们的产品称为船东的快乐源泉，是值得骄傲事情，是一项值得持久的投资。”业内同仁将为公司的承诺作证，这些不是简单的口号，这是商业运作的方式。
